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，城際配送為一體跨區(qū)域，網(wǎng)絡(luò)化，信息化，智能化，具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合性物流公司，具有十余年全國公路運(yùn)輸?shù)某晒?jīng)

驗(yàn)。集恒物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)輻射全國各地，承接整車、零擔(dān)、搬家、搬廠及大件運(yùn)輸業(yè)務(wù)。每晚發(fā)車，專線直達(dá)路途中不上貨卸貨，大

大降低貨損，運(yùn)價(jià)合理，安全快捷?？商峁╅T到門，點(diǎn)到門，門到點(diǎn)等多種人性化服務(wù)。江蘇集恒物流應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)，手機(jī)，GPS等高科

技整合管理系統(tǒng)，倉儲(chǔ)設(shè)備精良，已建立成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、操作經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代化物流隊(duì)伍，不僅提

供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺(tái)，而且還提供從生產(chǎn)、銷售到市場(chǎng)的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，公司切實(shí)以客戶至上，以服務(wù)

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中國物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展的幾個(gè)問題　區(qū)域間不平衡性明顯、滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求等是我國物流業(yè)的真實(shí)寫照。我國是物流大

國地位，但還不是物流強(qiáng)國。
我國物流業(yè)發(fā)展總體狀況
其一，我國是物流大國，但還不是物流強(qiáng)國。經(jīng)過三十多年的發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)

。在規(guī)模快速擴(kuò)展的同時(shí)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的大發(fā)展為物流能力的提升奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但我國物流能力仍明顯落后于主要發(fā)達(dá)國

家。2012年，我國全社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比重約為18%，高出發(fā)達(dá)國家一倍以上。
其二，物流市場(chǎng)開放程度比較高。憑借規(guī)模、資金、技術(shù)和管理等優(yōu)勢(shì)，跨國物流企業(yè)已從原先主要以合資為主逐步走向獨(dú)資

，從單一業(yè)務(wù)走向綜合物流業(yè)務(wù)，從集中于中心城市物流業(yè)務(wù)向構(gòu)筑全國性物流網(wǎng)絡(luò)展開。我國開放的物流市場(chǎng)成為世界物流市場(chǎng)

的重要組成部分，成為跨國企業(yè)競(jìng)逐的焦點(diǎn)。
其三，物流發(fā)展不平衡性明顯。受經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)力、基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)化程度、信息化水平、需求等因素的影響，我國物流業(yè)東部

發(fā)展快，中西部發(fā)展慢，城市物流相對(duì)發(fā)達(dá)，農(nóng)村物流滯后且水平低。物流企業(yè)、物流設(shè)施、物流活動(dòng)高度集中在交通、信息更為

發(fā)達(dá)的大中城市。
從社會(huì)物流總額的絕對(duì)值構(gòu)成來看，工業(yè)物流在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)主導(dǎo)地位，是推動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。與消費(fèi)

市場(chǎng)緊密連接、競(jìng)爭(zhēng)激烈、技術(shù)水平要求較高的家電、日用化工、醫(yī)藥、汽車、連鎖零售和電子商務(wù)等行業(yè)物流需求旺盛。居于產(chǎn)

業(yè)鏈上游、資本密集型的鋼材、煤炭、礦石等物資以及農(nóng)產(chǎn)品與農(nóng)資等物流發(fā)展相對(duì)滯后。
其四，物流業(yè)增長(zhǎng)方式粗放。一是物流系統(tǒng)性不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)化程度低，基礎(chǔ)設(shè)施的配對(duì)性、兼容性較弱。綜合交通運(yùn)輸體系尚未

完全形成，綜合交通運(yùn)輸樞紐建設(shè)滯后，不同運(yùn)輸方式難以進(jìn)行合理分工和有效銜接，沿海和內(nèi)陸集疏運(yùn)體系不配對(duì)，各種運(yùn)輸方

式之間信息不共享，交通運(yùn)輸資源綜合利用效率不高；一些地方盲目大量興建物流園區(qū)、物流中心造成閑置；倉儲(chǔ)設(shè)施分布在不同

行業(yè)和部門，缺乏有效的資源整合；地方保護(hù)、部門封鎖比較嚴(yán)重。
二是公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的物流市場(chǎng)尚未形成。三是物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱。物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力不強(qiáng)，研發(fā)投入低，商業(yè)模

式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等滯后，尚未進(jìn)入以創(chuàng)新引領(lǐng)的發(fā)展階段。四是可持續(xù)問題突出。表現(xiàn)為不合理運(yùn)輸、過

度包裝等問題嚴(yán)重；超載、超速造成的人身安全和貨物損害事故時(shí)有發(fā)生等。
其五，物流業(yè)總體滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求。一是物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性短缺。二是與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)聯(lián)動(dòng)不足，物流速度

慢、成本高、渠道不暢、模式陳舊已經(jīng)成為制約制造業(yè)由大變強(qiáng)、解決“三農(nóng)”問題、商貿(mào)服務(wù)和電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展的瓶頸。三是

滯后于全球化進(jìn)程。
與高增長(zhǎng)的國際貿(mào)易相比，物流業(yè)尚未形成與之相配的全球物流和供應(yīng)鏈體系，進(jìn)出口所需的物流服務(wù)很大程度需要依賴國外

跨國物流企業(yè)。四是應(yīng)急能力薄弱。在應(yīng)對(duì)各類重大突發(fā)性事件時(shí)，難以做到“第一時(shí)間”應(yīng)急物資的保障。
我國物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)
趨勢(shì)之一：經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)升級(jí)帶來物流市場(chǎng)的廣闊前景。在工業(yè)化推進(jìn)過程中，能源、原材料和主要商品的大規(guī)模運(yùn)輸方式

和物流需求仍將旺盛。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步升級(jí)以及生產(chǎn)方式的變化，帶來“短、小、輕、薄”商品以及小批量、多頻次、靈活

多變的物流需求快速增加。居民消費(fèi)的水平、心理、方式和結(jié)構(gòu)的變化，要求物流發(fā)展更加注重效率、特色、個(gè)性和人性，基于更

高時(shí)間和空間價(jià)值的物流需求會(huì)越來越大。
趨勢(shì)之二：城鎮(zhèn)化和區(qū)域增長(zhǎng)新格局對(duì)物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求。城鎮(zhèn)化進(jìn)程推動(dòng)著物流活動(dòng)集中于城市

群、大中小城市和城際間，激增的物流量、機(jī)動(dòng)車量以及能源短缺、環(huán)境污染、交通擁堵和道路安全等，迫切需要提升城市內(nèi)、城

際間物流效率，構(gòu)建集成式城市物流配送體系。區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展以及一體化要求加快區(qū)域物流一體化，構(gòu)建有利于東中西協(xié)調(diào)發(fā)

展的物流服務(wù)體系。
趨勢(shì)之三：全球化縱深和開放新格局推動(dòng)物流市場(chǎng)深刻調(diào)整。全球化推動(dòng)我國與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系和相互作用日益加深。短期內(nèi)

，貿(mào)易格局的變化帶動(dòng)國際物流活動(dòng)此消彼漲。中長(zhǎng)期看，國際貿(mào)易仍將有相對(duì)較高增長(zhǎng)，帶動(dòng)國際物流繼續(xù)高速發(fā)展。
我國擴(kuò)大對(duì)外開放推動(dòng)物流市場(chǎng)朝著更高層次的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，以價(jià)格作為主要競(jìng)爭(zhēng)手段的狀況會(huì)有所改變，以服務(wù)、品牌、創(chuàng)新

、社會(huì)責(zé)任等非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方式會(huì)得到加強(qiáng)，專業(yè)性國際物流企業(yè)和基于專業(yè)化基礎(chǔ)上的綜合性國際物流企業(yè)將會(huì)得到更大發(fā)展。激

烈競(jìng)爭(zhēng)的物流市場(chǎng)推動(dòng)物流領(lǐng)域的兼并重組持續(xù)發(fā)生，市場(chǎng)集中度會(huì)進(jìn)一步提高。
趨勢(shì)之四：新技術(shù)突破和廣泛應(yīng)用促進(jìn)物流業(yè)升級(jí)。交通運(yùn)輸、物流、信息、新能源、新材料等領(lǐng)域在孕育新的技術(shù)突破，高

速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新能源汽車、智能交通、智能倉儲(chǔ)、新材料技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、現(xiàn)代管理科學(xué)和技

術(shù)等將在物流領(lǐng)域得到推廣和應(yīng)用，電子商務(wù)、信息技術(shù)將與物流業(yè)深度融合，這些都對(duì)物流業(yè)升級(jí)帶來重大促進(jìn)作用。
未來物流技術(shù)創(chuàng)新將反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、個(gè)性化、人性化、精細(xì)化、綠色化和節(jié)能化等時(shí)代性特點(diǎn)。
趨勢(shì)之五：可持續(xù)發(fā)展和要素成本上升等驅(qū)動(dòng)物流發(fā)展轉(zhuǎn)型。未來一二十年，我國物流能源消耗仍處于快速增長(zhǎng)期。由于物流

企業(yè)運(yùn)營所需的能源、勞動(dòng)力、土地價(jià)格持續(xù)上漲，依賴“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”傳統(tǒng)物流運(yùn)

作模式難以為繼，面臨著降低成本、提高效率、可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)型要求。
趨勢(shì)之六：應(yīng)急和民生物流的重要性日益凸現(xiàn)。在加快推進(jìn)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型時(shí)期，應(yīng)急物流體系建設(shè)十分迫切

。“三農(nóng)”問題、醫(yī)藥衛(wèi)生、社會(huì)救助、生活用品服務(wù)、可追溯食品供應(yīng)鏈管理等要求加快發(fā)展服務(wù)于民、方便于民、受益于民的

民生物流。
聯(lián)系人：李經(jīng)理
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