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中國物流業(yè)中長期發(fā)展的幾個問題　區(qū)域間不平衡性明顯、滯后于經(jīng)濟社會發(fā)展要求等是我國物流業(yè)的真實寫照。我國是物流大

國地位，但還不是物流強國。
我國物流業(yè)發(fā)展總體狀況
其一，我國是物流大國，但還不是物流強國。經(jīng)過三十多年的發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)和重要的現(xiàn)代服務業(yè)

。在規(guī)模快速擴展的同時，物流基礎設施的大發(fā)展為物流能力的提升奠定了堅實的基礎。但我國物流能力仍明顯落后于主要發(fā)達國

家。2012年，我國全社會物流費用占GDP比重約為18%，高出發(fā)達國家一倍以上。
其二，物流市場開放程度比較高。憑借規(guī)模、資金、技術(shù)和管理等優(yōu)勢，跨國物流企業(yè)已從原先主要以合資為主逐步走向獨資

，從單一業(yè)務走向綜合物流業(yè)務，從集中于中心城市物流業(yè)務向構(gòu)筑全國性物流網(wǎng)絡展開。我國開放的物流市場成為世界物流市場

的重要組成部分，成為跨國企業(yè)競逐的焦點。
其三，物流發(fā)展不平衡性明顯。受經(jīng)濟、生產(chǎn)力、基礎設施、市場化程度、信息化水平、需求等因素的影響，我國物流業(yè)東部

發(fā)展快，中西部發(fā)展慢，城市物流相對發(fā)達，農(nóng)村物流滯后且水平低。物流企業(yè)、物流設施、物流活動高度集中在交通、信息更為

發(fā)達的大中城市。
從社會物流總額的絕對值構(gòu)成來看，工業(yè)物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)主導地位，是推動社會物流總額增長的主要動力。與消費

市場緊密連接、競爭激烈、技術(shù)水平要求較高的家電、日用化工、醫(yī)藥、汽車、連鎖零售和電子商務等行業(yè)物流需求旺盛。居于產(chǎn)

業(yè)鏈上游、資本密集型的鋼材、煤炭、礦石等物資以及農(nóng)產(chǎn)品與農(nóng)資等物流發(fā)展相對滯后。
其四，物流業(yè)增長方式粗放。一是物流系統(tǒng)性不強，網(wǎng)絡化程度低，基礎設施的配對性、兼容性較弱。綜合交通運輸體系尚未

完全形成，綜合交通運輸樞紐建設滯后，不同運輸方式難以進行合理分工和有效銜接，沿海和內(nèi)陸集疏運體系不配對，各種運輸方

式之間信息不共享，交通運輸資源綜合利用效率不高；一些地方盲目大量興建物流園區(qū)、物流中心造成閑置；倉儲設施分布在不同

行業(yè)和部門，缺乏有效的資源整合；地方保護、部門封鎖比較嚴重。
二是公平競爭、規(guī)范有序的物流市場尚未形成。三是物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱。物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新動力不強，研發(fā)投入低，商業(yè)模

式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等滯后，尚未進入以創(chuàng)新引領的發(fā)展階段。四是可持續(xù)問題突出。表現(xiàn)為不合理運輸、過

度包裝等問題嚴重；超載、超速造成的人身安全和貨物損害事故時有發(fā)生等。
其五，物流業(yè)總體滯后于經(jīng)濟社會發(fā)展要求。一是物流基礎設施結(jié)構(gòu)性短缺。二是與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)聯(lián)動不足，物流速度

慢、成本高、渠道不暢、模式陳舊已經(jīng)成為制約制造業(yè)由大變強、解決“三農(nóng)”問題、商貿(mào)服務和電子商務持續(xù)發(fā)展的瓶頸。三是

滯后于全球化進程。
與高增長的國際貿(mào)易相比，物流業(yè)尚未形成與之相配的全球物流和供應鏈體系，進出口所需的物流服務很大程度需要依賴國外

跨國物流企業(yè)。四是應急能力薄弱。在應對各類重大突發(fā)性事件時，難以做到“第一時間”應急物資的保障。
我國物流業(yè)中長期發(fā)展趨勢
趨勢之一：經(jīng)濟增長和結(jié)構(gòu)升級帶來物流市場的廣闊前景。在工業(yè)化推進過程中，能源、原材料和主要商品的大規(guī)模運輸方式

和物流需求仍將旺盛。同時，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步升級以及生產(chǎn)方式的變化，帶來“短、小、輕、薄”商品以及小批量、多頻次、靈活

多變的物流需求快速增加。居民消費的水平、心理、方式和結(jié)構(gòu)的變化，要求物流發(fā)展更加注重效率、特色、個性和人性，基于更

高時間和空間價值的物流需求會越來越大。
趨勢之二：城鎮(zhèn)化和區(qū)域增長新格局對物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求。城鎮(zhèn)化進程推動著物流活動集中于城市

群、大中小城市和城際間，激增的物流量、機動車量以及能源短缺、環(huán)境污染、交通擁堵和道路安全等，迫切需要提升城市內(nèi)、城

際間物流效率，構(gòu)建集成式城市物流配送體系。區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展以及一體化要求加快區(qū)域物流一體化，構(gòu)建有利于東中西協(xié)調(diào)發(fā)

展的物流服務體系。
趨勢之三：全球化縱深和開放新格局推動物流市場深刻調(diào)整。全球化推動我國與世界經(jīng)濟的聯(lián)系和相互作用日益加深。短期內(nèi)

，貿(mào)易格局的變化帶動國際物流活動此消彼漲。中長期看，國際貿(mào)易仍將有相對較高增長，帶動國際物流繼續(xù)高速發(fā)展。
我國擴大對外開放推動物流市場朝著更高層次的競爭發(fā)展，以價格作為主要競爭手段的狀況會有所改變，以服務、品牌、創(chuàng)新

、社會責任等非價格競爭方式會得到加強，專業(yè)性國際物流企業(yè)和基于專業(yè)化基礎上的綜合性國際物流企業(yè)將會得到更大發(fā)展。激

烈競爭的物流市場推動物流領域的兼并重組持續(xù)發(fā)生，市場集中度會進一步提高。
趨勢之四：新技術(shù)突破和廣泛應用促進物流業(yè)升級。交通運輸、物流、信息、新能源、新材料等領域在孕育新的技術(shù)突破，高

速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新能源汽車、智能交通、智能倉儲、新材料技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、現(xiàn)代管理科學和技

術(shù)等將在物流領域得到推廣和應用，電子商務、信息技術(shù)將與物流業(yè)深度融合，這些都對物流業(yè)升級帶來重大促進作用。
未來物流技術(shù)創(chuàng)新將反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、個性化、人性化、精細化、綠色化和節(jié)能化等時代性特點。
趨勢之五：可持續(xù)發(fā)展和要素成本上升等驅(qū)動物流發(fā)展轉(zhuǎn)型。未來一二十年，我國物流能源消耗仍處于快速增長期。由于物流

企業(yè)運營所需的能源、勞動力、土地價格持續(xù)上漲，依賴“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”傳統(tǒng)物流運

作模式難以為繼，面臨著降低成本、提高效率、可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)型要求。
趨勢之六：應急和民生物流的重要性日益凸現(xiàn)。在加快推進工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型時期，應急物流體系建設十分迫切

。“三農(nóng)”問題、醫(yī)藥衛(wèi)生、社會救助、生活用品服務、可追溯食品供應鏈管理等要求加快發(fā)展服務于民、方便于民、受益于民的

民生物流。
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