鋁合金犧牲陽極|都有什么規(guī)格

　　船舶壓載水艙為船舶腐蝕嚴(yán)重的部位，也是影響船舶使用壽命的主要因素，船舶壓載水艙的腐蝕直接威脅著船舶的安全航行。此外，壓載水艙的腐蝕也增加了大量的維修費(fèi)用。使用了壓載水艙鋁合金犧牲陽極以后明顯減輕壓載水艙的腐蝕速度，可消除船舶的腐蝕隱患，延長(zhǎng)船舶的有效使用壽命，減少維修費(fèi)用，將創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)利益。

　　壓載水艙鋁合金陽極，將鋁及其合金置于相應(yīng)電解液(如硫酸、、等)中作為陽極，在特定條件和外加作用下，進(jìn)行電解

　　質(zhì)量是船，品牌是帆。? 前日的質(zhì)量，昨日的市場(chǎng)。：鋁合金犧牲陽極，鋼樁防腐鋁陽極，船體防腐鋁陽極，儲(chǔ)罐防腐鋁合金陽極，高效防腐鋁陽極，海水冷卻系統(tǒng)用鋁合金犧牲陽極，港工設(shè)施用鋁陽極，海洋工程設(shè)施用鋁陽極，壓載水艙用鋁陽極，活化鋁合金犧牲陽極，耐高溫鋁合金犧牲陽極，鐲式鋁合金犧牲陽極。2型 -1.18～-1.10 -1.12～-1.05 ≥2600 ≥90 ≤3.37鋁合金犧牲陽極系列市場(chǎng)是海鋁合金管等。

　　我公司也可以根據(jù)客戶的不同需求設(shè)計(jì)并生產(chǎn)各種特殊規(guī)格和性能的鋁合金犧牲陽極。

　　我公司生產(chǎn)的產(chǎn)品主要用于埋地管線(自來水/輸油/燃?xì)夤?、儲(chǔ)水/儲(chǔ)油罐防腐、碼頭鋼樁/橋墩防腐、船廠、電廠、油田設(shè)施等金屬保護(hù)。

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鋁陽極化學(xué)成分

　　船舶外保護(hù)主要用塊狀陽極，即可是流線型的、長(zhǎng)方形，也可是原板狀。油船用的陽極一般是長(zhǎng)條狀的，其截面有D型的，方形和梯形的。油船上有爆炸危險(xiǎn)的區(qū)域，鋁陽極的使用有高度限制，掉地時(shí)的能量不超過275J。在防爆區(qū)使用的陽極應(yīng)該是螺栓固定，禁止采用焊接方法固定。鋁合金犧牲陽極好有盡可能大的活化表面(有效工作面積，即陽極總表面積扣除基底面積)，凸起高度不超過40mm，就不會(huì)增大船舶運(yùn)動(dòng)阻力。船用犧牲陽極的規(guī)格從1.2kg/支到17.0kg/支共13種。表1為船用鋁合金犧牲陽極的型號(hào)和參數(shù)。lbqhj1718jX

　　造成船體腐蝕的因素有很多，船體的設(shè)計(jì)因素是其中一個(gè)重要的方面。并且船體的腐蝕程度與船體的設(shè)計(jì)關(guān)系十分密切。所以，對(duì)船體進(jìn)行科學(xué)合理地設(shè)計(jì)并采取一些合理的防腐措施成為當(dāng)前世界各國(guó)正在不斷努力的方向。但是就目前來說，很多船體在設(shè)計(jì)方面仍然存在不少缺陷，并且這些缺陷大都與設(shè)計(jì)不科學(xué)有關(guān)。比如在對(duì)船體的覆蓋層進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，沒有充分考慮到覆蓋層的維修性，這樣就容易造成船體內(nèi)局部位置長(zhǎng)時(shí)間積水而又難以排出的情況，進(jìn)而就會(huì)造成船體結(jié)構(gòu)的腐蝕。第二個(gè)方面，有些船體的水密裝置沒有良好的可靠性，不僅船體沒有良好的耐腐性，而且船體上一些管路的相關(guān)水密裝置也沒有優(yōu)良的耐腐蝕性。這樣就極易使船體的三漏現(xiàn)象比較普遍，從而使船體內(nèi)艙中的水源比較多，這樣就更加劇了船體內(nèi)艙的腐蝕環(huán)境。第三個(gè)方面，對(duì)于一些船體存在的縫隙沒有采取相應(yīng)的預(yù)防措施，從而造成了比較嚴(yán)重的腐蝕狀況。此外，電偶腐蝕也是屬于這一類情況。縫隙和電偶的長(zhǎng)期存在且沒有有效預(yù)防措施的情況下就會(huì)，使船體的漏洞和穿孔相對(duì)較多。另外，船體中的內(nèi)艙沒有進(jìn)行有較強(qiáng)針對(duì)性的涂層設(shè)計(jì)，所以船體內(nèi)艙中的一些薄弱部位可能就得不到有效地保護(hù)，從而使船體內(nèi)艙受損。咨詢電話:13939190268

　　1.船體結(jié)構(gòu)中在水上部分的腐蝕

　　船體中處于水上的部分主要包括甲板、上層建筑以及干舷。這些船體的水上部分在平時(shí)主要受到雨雪、海水飛沫以及海洋大氣的影響，而且這些因素都是造成船體水上部分嚴(yán)重腐蝕的重要原因。在海洋大氣中，存在著大量的氮化物，這樣就使凝結(jié)水加劇了對(duì)船體結(jié)構(gòu)的破壞。另一方面，甲板中的機(jī)艙以及鍋爐的表面由于溫度比較高，因此也在一定程度上加劇了這些區(qū)域水的危害程度。一些科學(xué)實(shí)驗(yàn)表明，船體中的火工校正部位由于其金屬組織在結(jié)構(gòu)上發(fā)生了較大的變化，因此使其耐腐蝕性大大低于船體中的其他部位。所以說，船體中的火工校正部位就沒有較好的涂膜，而且比其他部位更容易被壞破，終使船體的腐蝕速率大大加快。

　　2.船體結(jié)構(gòu)在水下部分的腐蝕

　　船體結(jié)構(gòu)在水下的部分一般包括艉部、艏部、船底和船舷四個(gè)部分。船體的艏部長(zhǎng)期處于波浪區(qū)，并且該處長(zhǎng)期泡沫翻滾。海水能夠?qū)Υ坏臍んw產(chǎn)生強(qiáng)大的流體動(dòng)力，首當(dāng)其沖的是涂層，涂層通常會(huì)受到嚴(yán)重的破壞。而船舷部分的外殼在船體?？繒r(shí)經(jīng)常會(huì)使船舷的表面涂層受到嚴(yán)重?fù)p害。船體結(jié)構(gòu)中的船艉主要是由銅合金材料制成，尤其是在船體的端部，極易發(fā)生嚴(yán)重的陽極極化現(xiàn)象，這種現(xiàn)象可以造成嚴(yán)重的船體腐蝕。船體的外部涂層極易遭受嚴(yán)重的破損。此外，海洋中的一些漂浮物也可能會(huì)對(duì)船體的涂層造成嚴(yán)重的破壞。不僅如此，如果船體所在的洋面存在大量的石油產(chǎn)物，那么這些石油產(chǎn)物也會(huì)使船體的外部涂層遭受嚴(yán)重的損壞。這是因?yàn)樵谒€區(qū)中船體所用的涂料沒有穩(wěn)定的性質(zhì)，尤其是在石油產(chǎn)物中，再加上干濕條件的不斷變化，從而大大增加了某些具有腐蝕性介質(zhì)的侵蝕性。除此之外，船體結(jié)構(gòu)中水下部分的焊接部位也特別容易發(fā)生腐蝕現(xiàn)象。船體結(jié)構(gòu)在水下部分的腐蝕往往都是電腐蝕。

　　由于船體存在不同的使用條件，因此不同船體內(nèi)部艙室也會(huì)有不同程度的腐蝕。比如工作艙與居住艙的腐蝕程度一般來說就會(huì)比較輕，并且看不到比較明顯的腐蝕痕跡。但是在衛(wèi)生艙中就會(huì)存在較為嚴(yán)重的腐蝕現(xiàn)象。尤其是浴室、廁所以及洗漱室中的腐蝕狀況比較嚴(yán)重。在船體的貨艙中，由于經(jīng)常裝卸貨物，同時(shí)還有積水和冷凝水的雙重作用，所以貨艙結(jié)構(gòu)中的涂層更容易遭到破壞。貨艙中的涂層遭到破壞以后，就容易使船體中的內(nèi)底板和貨艙壁加快腐蝕的速度。另外，船體中液艙的腐蝕程度較為嚴(yán)重。而壓載艙以及淡水艙由于采用了水泥涂層，但是水泥涂層具有不穩(wěn)定性和透水性，所以就很難抑制船體水艙的腐蝕。在船體中還存在一種腐蝕就是電腐蝕，一般情況下電腐蝕主要由于船體在漂浮中進(jìn)行修理或者是在碼頭進(jìn)行安裝時(shí)因?yàn)楣╇娋€沒有采用正確的方法進(jìn)行接線。所以會(huì)在船體?？康乃蛑挟a(chǎn)生雜散電流。這樣就形成了比較嚴(yán)重的電腐蝕。

　　現(xiàn)代海船船體絕大部分由鋼質(zhì)材料焊裝而成，船舶營(yíng)運(yùn)的特殊環(huán)境使船舶船體和機(jī)械設(shè)備的腐蝕破壞相當(dāng)嚴(yán)重。據(jù)加拿大運(yùn)輸安全委員會(huì)(Transportation Safety Board of Canada)對(duì)1995年到2004年發(fā)生的事故原因統(tǒng)計(jì)，船體結(jié)構(gòu)損害導(dǎo)致的事故平均約占總數(shù)的8%，而其中有相當(dāng)一部分是由于船舶腐蝕造成船體強(qiáng)度降低引起的。一項(xiàng)由英國(guó)海洋工程營(yíng)運(yùn)公司BRITOIL所作的失效分析表明：在所有設(shè)施失效的例子中，33%是由腐蝕造成的。根據(jù)船舶具體情況，從防護(hù)效果、要求、施工難易程度以及經(jīng)濟(jì)性等各個(gè)方面出發(fā)，選擇船舶防腐蝕方法，進(jìn)行合理的防腐蝕設(shè)計(jì)，對(duì)于增強(qiáng)船舶抗腐蝕的能力，確保營(yíng)運(yùn)安全，具有重要的意義。